प्रयुक्त इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है

एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, यूके में प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बढ़ रही है।
हालाँकि पिछली तिमाही में सेकंड-हैंड कारों की बिक्री में साल-दर-साल थोड़ी गिरावट आई (मुख्य रूप से उस उछाल के परिणामस्वरूप जब डीलरों ने पिछले साल इस समय अपने दरवाजे खोले थे), सेकंड-हैंड इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की लोकप्रियता जारी रही विकसित करने के लिए।
पिछली तिमाही में कुल 14,182 प्लग-इन हाइब्रिड ने हाथ बदले, जो साल-दर-साल 43.3% की वृद्धि है, जबकि सेकेंड-हैंड शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 56.4% बढ़कर 14,990 इकाई हो गई, जिसने एक त्रैमासिक रिकॉर्ड स्थापित किया।
एसएमएमटी ने मूल्य वृद्धि के लिए "नई और प्रयुक्त कारों के खरीदारों के लिए चुनने के लिए नए शून्य-उत्सर्जन वाहनों की बढ़ती संख्या" को जिम्मेदार ठहराया।कुल मिलाकर, प्लग-इन वाहनों की अब प्रयुक्त कार बाजार में हिस्सेदारी 1.4% है, जो पिछले वर्ष की समान अवधि में 0.9% थी।
इसी समय, पारंपरिक गैसोलीन और डीजल बिजली प्रणालियों ने बाजार पर अपना दबदबा कायम रखा, जो पिछली तिमाही में सभी प्रयुक्त कार लेनदेन का 96.4% था, हालांकि व्यापक गिरावट की प्रवृत्ति के अनुरूप, उनकी संबंधित मांग में 6.9% और 7.6% की गिरावट आई। प्रयुक्त कारों का.बाज़ार।
पिछली तिमाही में कुल 2,034,342 प्रयुक्त कारों ने हाथ बदले, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 134,257 इकाइयों की कमी है।एसएमएमटी ने बताया कि 2020 की तीसरी तिमाही का डेटा विशेष रूप से मजबूत था, क्योंकि लॉक-इन उपायों में ढील के परिणामस्वरूप "मजबूत बाजार पलटाव" हुआ।
इंग्लैंड का दक्षिण पूर्व सेकेंड-हैंड कारों की बिक्री के लिए सबसे व्यस्त क्षेत्र है, जहां 292,049 इकाइयां बेची गईं, इसके बाद नॉर्थवेस्ट, वेस्ट मिडलैंड्स और ईस्ट का स्थान है।स्कॉटलैंड में 166,941 पुरानी कारों की बिक्री दर्ज की गई, जबकि वेल्स में 107,315 कारों की बिक्री हुई।
एसएमएमटी के सीईओ माइक हावेस ने बताया कि दूसरी तिमाही में रिकॉर्ड बिक्री ने हालिया गिरावट की भरपाई कर दी है, इसलिए "इस साल अब तक बाजार में वृद्धि जारी है।"
लेकिन उन्होंने कहा: “इस स्थिति को देखते हुए, वैश्विक महामारी के कारण नई कारों के उत्पादन के लिए अर्धचालकों की कमी हो गई है, जिससे नई कार बाजार बाधित हो गया है, और सेकेंड-हैंड लेनदेन हमेशा प्रभावित होते हैं।यह विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि बेड़े को अद्यतन किया गया है - चाहे वह नई कार हो या नई कार।यदि हम वायु गुणवत्ता और कार्बन उत्सर्जन के मुद्दों को हल करना चाहते हैं और इसका उपयोग करना आवश्यक है।
इसने अधिशेष मूल्य के लिए असाधारण कार्य किए हैं।मैंने दो साल पहले एक मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV खरीदी थी।अगर मैंने आज वही कार खरीदी, तो इसकी कीमत मुझे अधिक होगी, भले ही मैं दो साल बड़ा था और अभी भी 15,000 मील का समय था।
प्रतिशत वृद्धि प्रभावशाली दिखती है.हालाँकि, बेची गई PHEV और BEV कारों की वास्तविक संख्या अभी भी बहुत कम है।
इसलिए, गैसोलीन और डीजल की कीमत और उपलब्धता (कम से कम यूके में) के बारे में मौजूदा चिंताओं और एक निश्चित समय से नई आईसीई कारों की बिक्री बंद करने की योजना के बावजूद, मुझे यकीन नहीं है कि अधिकांश ड्राइवरों को बीईवी पर स्विच करना चाहिए या करना चाहिए। 2030. एक ओर, बहुत सारे चर हैं।
बिल्कुल सही।अपने पैसे से नई इलेक्ट्रिक कार खरीदना पागलपन है।मुझे संदेह है कि इनमें से लगभग सभी पीसीपी या अनुबंध पट्टों के माध्यम से खरीदे जाते हैं, खासकर कंपनी कारों के रूप में, क्योंकि वे बहुत मायने रखते हैं।
बस एक प्रमुख बैटरी नवाचार सामने आने की जरूरत है, और आपकी 2021 इलेक्ट्रिक कार फोर्ड एंग्लिया जैसी दिखेगी।
वास्तव में।यह कहा जा सकता है कि बीएमडब्ल्यू आई3 और आई8 पीएचईवी और बीईवी का अवशिष्ट मूल्य कितना अच्छा है, इसकी वजह (ए) प्रौद्योगिकी या उपभोक्ता मांग में बदलाव और (बी) वाहन निर्माताओं की धारणाएं और क्या वे पैसा खो रहे हैं या तेजी से गिरना जारी है।उदाहरण "विद्युतीकृत" प्रतिस्पर्धियों की नींव रखते हैं।यह सच है कि I3 का डिज़ाइन विचित्र है और यह अपने प्रतिद्वंद्वियों जितना व्यावहारिक नहीं है, लेकिन इसकी "पैदल यात्री" रेंज इसे बेचना मुश्किल बनाती है।ऐसा लगता है कि i8 मरम्मत और रखरखाव के लिए एक महंगी कार है, जो अवशेषों को हल करने में सहायक नहीं है।
जैसा कि कहा गया है, पिछले दो वर्षों में पेश किए गए कुछ नए बीईवी को देखते हुए, यह दिलचस्प है कि कई वाहन निर्माताओं ने i3 से अजीब डिजाइनों से बचने का सबक नहीं सीखा है।
वास्तव में।यह कहा जा सकता है कि बीएमडब्ल्यू आई3 और आई8 पीएचईवी और बीईवी का अवशिष्ट मूल्य कितना अच्छा है, इसकी वजह (ए) प्रौद्योगिकी या उपभोक्ता मांग में बदलाव और (बी) वाहन निर्माताओं की धारणाएं और क्या वे पैसा खो रहे हैं या तेजी से गिरना जारी है।उदाहरण "विद्युतीकृत" प्रतिस्पर्धियों की नींव रखते हैं।यह सच है कि I3 का डिज़ाइन विचित्र है और यह अपने प्रतिद्वंद्वियों जितना व्यावहारिक नहीं है, लेकिन इसकी "पैदल यात्री" रेंज इसे बेचना मुश्किल बनाती है।ऐसा लगता है कि i8 मरम्मत और रखरखाव के लिए एक महंगी कार है, जो अवशेषों को हल करने में सहायक नहीं है।
जैसा कि कहा गया है, पिछले दो वर्षों में पेश किए गए कुछ नए बीईवी को देखते हुए, यह दिलचस्प है कि कई वाहन निर्माताओं ने i3 से अजीब डिजाइनों से बचने का सबक नहीं सीखा है।
कार डीलरों के बीच सबसे सस्ता i3 2014 में 77,000 मील का था और 12,500 पाउंड में बेचा गया था।समान आयु और माइलेज (समान सूची मूल्य) के साथ सबसे सस्ती बीएमडब्ल्यू 320डी £10,000 है।इस मामले में, I3 मूल्यह्रास मेरे लिए बुरा नहीं है।इन पन्नों पर कई जूते निर्माता इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी और बैटरी जीवन के बारे में बात कर रहे हैं।समय सब कुछ बताएगा, लेकिन मुझे लगता है कि स्मार्ट पैसा (और दुनिया को हिलाने वालों का पैसा) अब इलेक्ट्रिक कारों में है।अगले 10 वर्षों में, बैटरी तकनीक में पिछले 10 वर्षों में हुए ICE की तुलना में भारी बदलाव नहीं आएगा।क्या यह तथ्य कि सबसे सस्ती नई कार तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन से सुसज्जित है, लोगों को उनकी कीमत सीमा में 10 साल पुरानी 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड कार खरीदने से रोक देगी?बिल्कुल नहीं।
इसलिए, हालांकि "स्मार्ट मनी" इलेक्ट्रिक वाहनों में होने की संभावना है, वाहन निर्माताओं और कार खरीदारों का भविष्य का रास्ता दिलचस्प और कभी-कभी अनिश्चित होगा।
यदि आपके पास पहले से ही एक है या आप एक नया खरीद रहे हैं, तो यह अच्छी खबर है।लेकिन यह मुझे सेकेंड-हैंड खरीदने के लिए प्रोत्साहित नहीं करेगा: घटिया विशिष्टताओं वाले सेकेंड-हैंड मॉडलों के लिए ऊंची कीमतें क्यों चुकाएं?